Warum die Schrottbrücke gesprengt werden muss

In den nächsten Winterferien 2021 wird das Bauwerk gesprengt, 2023 könnten bereits erste Autos über die neue Brücke am Altstadt-Bahnhof rollen. Zeitplan verabredet: Einen ersten Fahrplan zum Umgang mit der Schrottbrücke „20. Jahrestag“ und einem nachfolgenden Neubau hat Oberbürgermeister Steffen Scheller (CDU) mit dem Abteilungsleiter Verkehr im Infrastrukturministerium Egbert Neumann nun verabredet. Vertrag zur Kostenteilung: „Idealerweise unterschreiben wir noch im September eine Planungsvereinbarung mit dem Land“, sagt Scheller. Es gibt viele Beteiligte bei der seit dem 5. Dezember des Vorjahres komplett gesperrten Brücke: Sie gehört wie die darüber führende Bundesstraße 1 dem Bund, dieser hat den Landesbetrieb Straßenwesen LS mit dem Betreiben und Unterhalten beauftragt. Die Kommune ist zuständig für die Straßenbahntrasse sowie anteilig für Rad- und Gehwege sowie Beleuchtung. Viel Fördergeld vorhanden: Die Vereinbarung mit dem Land ist wichtig fürs Finanzieren der kommunalen Anteile von etwa sechs bis zehn Millionen Euro. Bis zu 75 Prozent der Anteile kommen aus dem Landesprogramm „Kommunaler Straßenbau“, weiteres Geld aus dem bundesweiten Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz GVFG. Linie 2 bleibt erhalten: „Das Land hat ein großes Interesse, dass diese Form der E-Mobilität mit der Straßenbahn in der Stadt erhalten bleibt, deshalb wollen sie uns auch unterstützen“, sagt Scheller. Er tritt damit auch Gerüchten entgegen, dass die Tramlinie 2 womöglich nicht reaktiviert wird. „Diese Linie hat eine recht gute Auslastung und ist eine wichtige Verbindung durch die Innenstadt zum Hauptbahnhof.“ Sicherheit für die Kommune: Für die Kommune sei es auch wichtig, alle Schritte fest zu vereinbaren, dann hat sie auch für ihre Finanzen Planungssicherheit und weiß, welche Summen sie in welchem Jahr reservieren muss. Zuerst kommt Asbest raus: Ab Anfang Dezember sollen dann die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Abriss beginnen. Zuerst muss der verbaute Asbest raus und aufwendig entsorgt werden. Dann kommen alle Aufbauten weg: Geländer, Schienen, Strom- und Listmasten. Das Bauwerk wird abgerüstet so weit es geht. Sprengung statt Demontage: Offiziell rätseln die Experten im Landesstraßenbetrieb LS noch, mit welcher Methode die nackte Brücke entfernt wird. Die Varianten reichen von einer umfangreichen Abstützung und Demontage bis zur Teil- oder Vollsprengung. „Ich habe gemeinsam mit meinem Brückenexperten Peter Reck herausgehört, dass es wohl auf eine Sprengung hinausläuft.“ Dazu werde darunter ein Wall aus Erde aufgeschüttet möglicherweise auch eine „verlorene Rüstung“, dann werden die Pfeiler gesprengt. Die Vertreter der Stadt hatten angeregt, dies in den Winterferien zu tun, weil dann weniger Verkehr ist. Nur wenige Tage Vollsperrung: Im Ministerium gehe man von einer relativ kurzen Vollsperrung der darunter hindurch führenden B 102 aus, man spreche von acht bis zwölf Tagen. „Wir haben darauf gedrungen, dass in dieser Zeit der Umleitungsverkehr im Nahbereich geführt wird.“ Behelfsbrücke für Passanten: Wenn das Bauwerk weg ist, werde relativ schnell eine Behelfsbrücke für Fußgänger und Radfahrer errichtet. Diese werde zumindest die Bahnlinie überqueren. Derzeit werde noch geprüft, was technisch möglich und ob es zu vertretbaren Kosten realisierbar ist. Drei Brücken nebeneinander: Diese Arbeiten vor dem Neubau sollen bis zum Sommer 2021 abgeschlossen sein. Ursprünglich hieß es bis Ende April, doch seien nun noch zwei Monate Zeitpuffer eingebaut. 2022 beginnt dann der Neubau, der insgesamt 24 Monate dauern soll. Es werden bekanntlich drei Doppelbrücken nebeneinander errichtet – eine mit den beiden stadteinwärts führenden Fahrbahnen plus Geh- und Radweg, eine in der Gegenrichtung sowie eine für die Straßenbahn. Erste Verbindung schon 2023: Eine durchgehende Verbindung mit zwei Fahrspuren soll bereits 2023 fertig sein. Da wird überlegt, ob sie beispielsweise für den Individualverkehr in jeweils einer Spur pro Richtung frei gegeben werden kann. Daneben werden dann die anderen Bauwerke bis 2024 errichtet. Straße zum Zukunftsquartier: Gleichzeitig muss die Stadt noch viel planen: So wird beispielsweise auch ein Straßenanschluss für das Zukunftsquartier „Magdeburger Straße Nord“ gleich mit gebaut, hier sollen einmal die Themen Wirtschaft, Forschen und Wohnen verbunden werden. Weitere Projekte möglich: Auch mit Verkehrsbetriebe-Chef Jörg Vogler berät Scheller in den nächsten Tagen – aus einem recht positiven Anlass: In den Genuss der eingangs beschriebenen GVFG-Förderung für den öffentlichen Nahverkehr kommen Stadt und VBBr nur, wenn das Projekt einen Mindestrahmen von zehn Millionen Euro hat. Allein für die Straßenbahnbrücke als Ersatz für den „20. Jahrestag“ wird nicht so viel Geld benötigt. Also kommen noch Projekte wie ein neues Umspannwerk, der Ersatz der Kanalbrücke sowie Umsteigeverbesserungen am Knoten Fontane-/August-Bebel-Straße hinzu. Von André Wirsing