Bahnhof Ketzin: Die besondere Zeitungsseite für Hans-Jürgen Daues

Fast 22 Jahre lang hat Hans-Jürgen Daues einen MAZ-Lokalteil „Der Havelländer“ mit der Schlagzeile „Ketzins Bahnhof wird verkauft“ in der Schublade aufbewahrt. Bis zum Anfang des Folgejahres wolle die Bahn das Gebäude abstoßen, wurde gemeldet. Für den gebürtigen Ketziner war die Geschichte damals, am 10. Oktober 1998, ein hochemotionales Thema. Schließlich war er zu diesem Zeitpunkt als Lokführer auf der nur noch von Güterzügen befahrenen Strecke unterwegs und seine Mutter hatte im Bahnhof von Ketzin (Havelland) 1940 ihr Berufsleben begonnen. „Warum verkauft die Bahn so ein attraktives Gebäude, haben wir uns gefragt“, sagt Daues. Dass sich die Deutsche Bahn von dem Bahnhof trennen wollte, war kein gutes Zeichen für den Erhalt der Strecke, meinte er damals. Bahnhof noch bis 2007 in Betrieb: So schnell wurde allerdings nichts aus dem Verkauf der Station. Erst 2007, als auch der Güterverkehr auf der Ketziner Strecke schon seit Jahren weitgehend eingestellt worden war, ging das Gebäude an den Privatmann Norman Schubert, der heute selbst darin wohnt und dem Verein Osthavelländische Kreisbahn verbunden ist, der auf den Gleisen hinter dem Haus alte Schienenfahrzeuge aufbereitet. In einem Waggon soll künftig auch die Geschichte der 1893 eröffneten Bahnstrecke von Wustermark nach Ketzin museal dargestellt werden, auf der bis 1963 Personenzüge verkehrten, die danach aber noch vor allem durch den Deponiebetrieb in Vorketzin Bedeutung hatte. Wird die Trasse wiederbelebt? MAZ-Leser Hans-Jürgen Daues freut sich, dass es neuerdings sogar konkrete Überlegungen gibt, die Trasse wieder in Betrieb zu nehmen. In dem Artikel von 1998 hatte der damalige Ketziner Amtsdirektor auf einen Museumsbahnbetrieb mit Nostalgiezügen gehofft, jetzt ist eine schnelle Regionalbahn mit direktem Umstieg in Richtung Berlin und Potsdam im Gespräch, von der sowohl Pendler als auch Touristen profitieren könnten. „Ich bin oft mit der Bahn unterwegs“, sagt Daues. Der 76-Jährige mit dem weißen Rauschebart wohnt selbst nur einige Hundert Meter vom Bahnhof entfernt. Der gelernte Koch, der zwischenzeitlich auch als Bohrarbeiter, Heizer und Kesselwärter gearbeitet hat, ist 1972 zur Deutschen Reichsbahn gekommen, zuerst als Koch, dann als Lokführer. Auf Dampflokomotiven fuhr er genauso wie auf Diesel- und Elektroloks, mit Personenzügen wie mit Güterzügen. „Wustermark-Ketzin war immer meine Stammstrecke“, berichtet er. Im Betriebswerk Ketzin hatten die Lokführer einen Raum, um sich umzuziehen. Nach Oebisfelde und nach Ludwigslust ist er oft gefahren oder mit Sonderzügen etwa nach Lübbenau. Lesen Sie auch: Der Vindobona kehrt zurück: Wie der schönste Zug der Reichsbahn wieder auf die Schiene kommt International viel unterwegs: Im Wendejahr 1990 wurden bei der Deutschen Reichsbahn zwischenzeitlich Lokführer knapp, weil viele in den Westen gegangen waren. „Da bin ich auch viel auf der Strecke von Berlin nach Frankfurt/Oder gefahren“, erzählt er. Auf den Gleisen des für ihn bisher versperrten West-Berliner Gebiets hat er sich schnell zurechtgefunden. Kein Wunder, bis zum Mauerbau 1961 war er als Kind und Jugendlicher oft bei Verwandten in Berlin, fühlte sich im Westteil der Stadt fast genauso heimisch wie im Havelland. Auch auf österreichischen Gleisen ist er in den 1990er Jahren einige Zeit gefahren, bewahrt seinen ÖBB-Dienstausweis aus dieser Zeit noch heute auf. Bis 1999 stand Hans-Jürgen Daues im Führerstand von Lokomotiven, dann ist er in Vorruhestand gegangen, im Zuge des Personalabbaus, den die 1994 aus der Fusion von Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn entstandene Deutsche Bahn AG in diesen Jahren durchführte. Als Rentner haben er und seine Frau, die ebenfalls bei der Bahn beschäftigt war, noch immer acht Freifahrten pro Jahr. „Die nutzen wir auch aus“, sagt Daues. Reisen ist eine Leidenschaft der beiden. Auch international sind sie viel unterwegs. 46 Länder haben sie bereits angesteuert, in diesem Jahr hätten es noch mehr werden sollen, wenn Corona nicht dazwischen gekommen wäre. Aber Pläne haben die beiden Ketziner noch viele. Von Ulrich Nettelstroth