Zugverkehr zwischen Velten und Neuruppin: Ausbau für 45 Millionen Euro

Dass der Prignitz-Express schon bald alle halbe Stunde zwischen Neuruppin und Berlin pendelt, wird immer wahrscheinlicher. Die Landesregierung in Potsdam will noch 2020 mit der Deutschen Bahn eine Vereinbarung zur Finanzierung für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung zum Streckenausbau schließen. Nach aktuellen Schätzungen sind rund 45 Millionen Euro nötig, um die Bahnlinie zwischen Velten und Neuruppin für den Halbstundentakt fit zu machen. Das geht aus der Antwort des Infrastrukturministeriums auf eine Anfrage des Landtagsabgeordneten Christian Görke (Die Linke) hervor. Unter anderem müssen an der Strecke zwischen Velten und Neuruppin mehrere Ausweichstellen gebaut werden. An zwei Stellen ist dazu ein zweites Gleis neben dem jetzt schon bestehenden nötig, damit Züge in beide Richtungen aneinander vorbeifahren können. Nur so ist ein Verkehr zweimal pro Stunde zu realisieren. So wie die Strecke derzeit angelegt ist, wäre er laut Bahn unmöglich. Denn 1998 ließ die Bahn beim Bau des Prignitz-Express die zweiten Gleise in Radensleben und Kremmen entfernen. RB55 wird bis Neuruppin verlängert: Geplant ist, dass der Prignitz-Express RE 6 weiter wie bisher fährt. Zusätzlich soll aber die Regionalbahnlinie 55 bis Neuruppin West verlängert werden. Sie endet bisher in Kremmen. Die Bahn hatte erklärt, dass die zusätzlichen Züge nach Neuruppin zum Fahrplanwechsel 2024 an den Start gehen sollen. Diesen Zeitplan bestätigt im Prinzip auch das Infrastrukturministerium, ohne sich zu konkret festzulegen. „Die Fertigstellung wird unter Berücksichtigung der zeitnahen Erteilung behördlicher Genehmigungen bis Mitte der 2020er-Jahre angestrebt“, heißt es in der Antwort auf Görkes Anfrage. Was Pendler aus der Region optimistisch stimmen könnte, macht Fritz Viertel, den Brandenburger Landesvorsitzenden des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), alles andere als glücklich. „Insgesamt ist die Auskunft der Landesregierung ernüchternd“, sagt er. Denn tatsächlich ist die Verlängerung der RB 55 bis Neuruppin eines von ganz wenigen Bahnvorhaben, die derzeit tatsächlich vorankommen. Die Länder Brandenburg und Berlin hatten sich vor einigen Jahren mit dem Verkehrsverbund Berlin Brandenburg (VBB) und der Bahn unter dem Titel „i 2030“ auf eine ganze Liste von dringenden Vorhaben geeinigt. Ziel: 20 Prozent mehr Fahrgäste: Diese Vorhaben sollten besonders schnell vorangetrieben werden, um das Ziel wirklich zu schaffen, 20 Prozent mehr Fahrgäste in die Regionalzüge zu bringen. Doch aus Sicht des VCD stocken die meisten Vorhaben trotz des gemeinsamen Willens. Die Verlängerung der S-Bahn-Linie S 25 von Hennigsdorf bis Velten steht auf der Prioritätenliste eigentlich ganz oben. Jetzt stellt sich heraus: Bis 2030 wird daraus auf keinen Fall etwas. Die Planung hinkt der für die RB-55-Verlängerung nach Neuruppin deutlich hinterher, heißt es aus dem Infrastrukturministerium. Das Land geht davon aus, dass die Gesamtplanung für die S-Bahn-Verlängerung erst 2029 vorliegen werde. RE6: In Richtung Tegel sieht es schlecht aus: Für die seit 30 Jahren versprochene Verlängerung des Prignitz-Express von Hennigsdorf über Tegel ins Berliner Zentrum sieht es schlecht aus. Dafür erwartet die Landesregierung eine Gesamtplanung nicht vor 2030. Der Baubeginn ist offen. Bisher will sich das Ministerium außer bei der RB-55-Verlängerung nach Neuruppin nicht einmal auf mögliche Kosten festlegen. Fritz Viertel macht keinen Hehl daraus, dass er enttäuscht ist, auch wenn er den Grund für die Verzögerungen zu kennen glaubt. „Am Geld liegt es nicht“, sagt er. Das ist für den Schienenausbau ausreichend vorhanden. „Aber es fehlen Planungskapazitäten“, sagt der VCD-Landeschef: „Vor allem bei der Bahn.“ Problem: Es fehlen Planer: Überall in Deutschland soll der Personenverkehr auf der Schiene in den nächsten Jahren deutlich ausgebaut werden, nicht nur rund um Berlin. Die Bahn habe gar nicht so viele Planer, um alle Projekte schnell bearbeiten zu können, sagt Viertel. Einfach mehr einzustellen ist auch nicht so einfach möglich: arbeitslose Planer gibt es nicht so viele. Zurzeit ist die Strecke ohnehin unterbrochen. Noch bis 12. Dezember fahren zwischen Neuruppin und Kremmen nur Busse statt der Züge. Die Bahn lässt in den nächsten Wochen einen Durchlass im Luch neu bauen. Ab 13. Dezember fahren die Züge wieder. Aber nur bis zum Seedamm in Neuruppin. Von dort bis zum Bahnhof Neuruppin West bleibt es beim Ersatzverkehr. Die Arbeiten an der neuen Brücke im Seedamm sollten im Dezember beendet sein, verzögern sich aber mindestens bis Ende März. Von Reyk Grunow