Ein Bahngleis fürs Gewerbegebiet Alt Ruppin

Wäre es nach der Deutschen Bahn gegangen, wären die Gleise schon längst abgebaut worden. So aber kündigt am Freitag kurz vor 9 Uhr ein Signal an, das jeden Moment ein Zug aus dem Nebel kommen muss. Ein Zug? Im Gewerbegebiet in Alt Ruppin? Wolfgang Passon lächelt verschmitzt. Der 70 Jahre alte Unternehmer hat in den vergangenen Monaten an der Bahnlinie Herzberg – Neustadt (Dosse) eine Ladestraße gebaut, an der Güterzüge ihre Ladung, zumeist Kalk, Kies und Schotter, loswerden. 35 Waggons mit Splittkies: Am Freitag kommen 35 Waggons mit sogenanntem Splittkies aus Mühlberg im Kreis Elbe-Elster für das Betonwerk in Alt Ruppin an. Dieses baut derzeit Brücken für die Autobahn, sagt Passon. Der Alt Ruppiner hat selbst lange Zeit nicht gewusst, dass die Bahnstrecke so dicht am Gewerbegebiet Alt Ruppin entlangführt. Kein Wunder, wenn da schon seit Jahren kein Zug mehr fährt. Aber diese Zeiten sind vorbei: Mit Material von einstigen sowjetischen Liegenschaften in der Region, etwa vom damaligen Sanatorium in Lindow, der Panzerkaserne in Neuruppin sowie vom einstigen Flugplatz in Neuruppin, hat der Unternehmer eine 280 Meter lange Ladestraße gebaut und dafür selbst nur 45 Kubikmeter Beton dazugekauft. Wolfgang Passon lächelt schon wieder verschmitzt. „Ohne Risiko erreicht man nichts“: Neuruppins Baudezernent Arne Krohn ist ganz angetan von der Ladestraße. Sorgt Passon damit doch dafür, dass sich das Engagement der Kommunen lohnt, die sich gegen das Schließen der Bahnstrecke Herzberg – Neustadt (Dosse) gestemmt und über drei Jahre insgesamt 180 000 Euro als Anschubfinanzierung für die Prignitzer Eisenbahngesellschaft zur Verfügung gestellt haben, die inzwischen die Strecke betreibt. Das finanzielle Engagement von Kreis und Kommunen war ein Risiko und durchaus umstritten. „Aber ohne Risiko erreicht man nichts“, so Krohn. „So lange ich wenigstens einmal im Jahr einen Zug bestelle, bleibt die Strecke bestehen“, sagt Wolfgang Passon. Vergnügt verfolgt der Unternehmer, wie innerhalb von nur etwa drei Minuten ein Waggon nach dem anderen entladen wird. Dabei enthält jeder Waggon rund 58 Tonnen Splittkies. Der Gleisanschluss als Wettbewerbsvorteil: Dennoch sind gerade mal drei Laster sind notwendig, die den Kies in das benachbarte Betonwerk fahren. Ohne die Laderampe waren 14 Laster den ganzen Tag unterwegs, weil sie die Ladung aus Löwenberg abholen mussten. „Das ist eine echt tolle Sache, die zeigt, dass sich die Investition anfängt zu lohnen“, freut sich Arne Krohn. Der Baudezernent glaubt, dass sich durch die Bahnlinie und die Ladestraße auch die letzten freien Grundstücke im Gewerbegebiet Alt Ruppin recht zügig vermarkten lassen. „Ein Gleisanschluss ist ein Wettbewerbsvorteil.“ Davon ist auch Wolfgang Passon überzeugt. Er bestellt für die Ladestraße derzeit im Schnitt einmal im Monat einen Güterzug zum Entladen. Auch für Dezember hat er schon einen Termin im Blick. Lkw-Verkehr auf die Schiene verlagern: Der Alt Ruppiner vermutet, dass die Region noch einige Jahre von den Arbeiten auf den Autobahnen, den vielen geplanten Umgehungsstraßen sowie vom Rückbau des Flughafens Berlin-Tegel profitieren kann. Der Gleisanschluss sei schon allein deshalb ein Vorteil, weil damit viel Lkw-Verkehr von den Straßen abgezogen werden könne, sagt Passon, der sich selbst als „Irrer“ bezeichnet – weil er einfach nicht los lassen kann, wenn ihn ein Projekt mal derart gepackt hat. „Das lasse ich nicht sterben“, betont Wolfgang Passon, der in seiner Firma gerade mal zwei Mitarbeiter beschäftigt. Weiteres Projekt im Blick: Passon hat schon das ein oder andere weitere Projekt vor Augen. Darüber reden will er aber noch nicht, schon mit Rücksicht auf seine Frau. Schließlich unterstützt die seinen Betrieb seit 30 Jahren. Sie soll nicht aus der Zeitung erfahren, was er nun schon wieder vor hat. Wolfgang Passon geht an den entleerten Waggons vorbei und zeigt auf etwas Splittkies, der nicht auf den Lastern gelandet ist. „Da gehe ich nachher mit dem Besen lang und mache die Ladestraße wieder sauber.“ Von Andreas Vogel