Stammbahn: Gutachten warnt vor Trassenneubau

In der Diskussion um die Wiedererrichtung der Stammbahn will das Aktionsbündnis „Ressourcen nutzen, Natur schützen“ mit einem Gutachten nachweisen, dass der Neubau einer geradlinigen Hauptverkehrsstrecke zwischen Griebnitzsee und Zehlendorf einen gravierenden ökologischen Schaden in der Landschaft anrichten würde, der sich auch mit Ersatzmaßnahmen nicht wieder ausgleichen ließe. Das Aktionsbündnis hatte sich im November des vergangenen Jahres gegründet, um „alternative, sinnvoll-ökologische Verkehrslösungen“ zur geplanten neuen Stammbahntrasse aufzuzeigen. Berliner Kartograph hat Studie erarbeitet: Die Studie war vom Bund für Umwelt- und Naturschutz (BUND) Berlin-Südwest und dem Förderverein Landschaftsschutzgebiet Buschgraben/Bäketal Kleinmachnow in Auftrag gegeben worden. Beide sind Mitinitiatoren des Aktionsbündnisses. Erarbeitet wurde die „Ersteinschätzung der Biotopausstattung im Bereich der Stammbahntrasse zwischen Kohlhasenbrück und S-Bahnhof Berlin-Zehlendorf“ von dem promovierten Berliner Kartographen Jochen Halfmann. Er habe schon häufig das genannte Gebiet für den Berliner Senat kartiert und würde sich dort sehr gut auskennen, sagt Ursula Theiler, Vorsitzende des Kleinmachnower Fördervereins. Darum hätten sich die Initiatoren für ihn entschieden. „Parforceheide“ und „Düppeler Forst“ betroffen: Bei seiner Bewertung hatte sich Halfmann nach eigenen Angaben neben mehreren Untersuchungen im April und im Mai dieses Jahres vor Ort auf die aktuellen Kartenwerke des Landes Brandenburg sowie des Landes Berlin gestützt. Besonders habe er sich dabei auf die Verbreitung von geschützten Biotopen konzentriert, schreibt er zu Beginn seiner Expertise. Halfmann bestätigt, dass ein etwa neun Kilometer langer und bis zu 50 Meter breiter Abschnitt der geplanten Stammbahntrasse die Landschaftsschutzgebiete „Parforceheide“ in Brandenburg und „Düppeler Forst“ durchschneiden beziehungsweise zumindest tangieren würde. Auch Randgebiete von Siedlungen beeinträchtigt: Außerdem wären Randgebiete von Kleinmachnow und Dreilinden, Düppel und Zehlendorf betroffen. Sofern die Biotope in diesen Gebieten noch einem aktuellen Schutzstatus unterliegen, seien „Handlungen, die zu einer erheblichen und nachhaltigen Beeinträchtigung ... führen, ... grundsätzlich unzulässig.“ Für den Düppeler Forst werde gerade eine neue Unterschutzstellung angestrebt. Nach einer ersten Übersicht wären mehrere Biotopkomplexe von einer neuen Stammbahntrasse betroffen oder zumindest erheblich beeinträchtigt, meint der Berliner Sachverständige. Lebensräume von Pflanzen und Tieren, darunter die geschützte Zauneidechse, gingen unwiederbringlich verloren. Unmittelbar durch den Bau der Trasse zerstört würden nach Halfmanns Untersuchungen geschützte Sandtrockenrasen und alte Eichenmischwälder beziehungsweise Eichen-Hainbuchenwälder, die dem Biotopschutz unterliegen. So genannte Vor- und Pionierwälder wären verloren, die unter anderem auch für Waldfledermäuse überlebenswichtig seien. Trassenpläne würden Schutzzielen zuwiderlaufen: Im Trassenbereich leben zudem Höhlenbrüter, Amphibien und Insekten, wie der Sandlaufkäfer oder die Wildbiene, die zu den streng geschützten Tieren gehören, so Halfmann. „Eine solche Biotopzerschneidung würde den Schutzzielen der Landschaftsschutzgebiete, die den Erhalt und die Entwicklung zusammenhängender naturnaher Wälder und wertvoller Offenlebensräume vorsehen, vollständig zuwiderlaufen“, resümiert Halfmann in seinem Bericht. Bahn soll vorhandenes Gleis nutzen: „Angesichts dieser Erkenntnisse und aufgrund der vorhandenen Alternativen zur Verbesserung des ÖPNV in der Region lehnen wir den Neubau der Bahntrasse durch die betroffenen Landschaftsschutzgebiete strikt ab“, erklärt Fördervereinsvorsitzende Theiler für das Aktionsbündnis. Das Bündnis fordert, die bereits vorhandenen und nach seiner Meinung betriebsfähigen Gleisanlagen der sogenannten Wannseebahn bis Steglitz für den Regionalverkehr zu nutzen, die von Wannsee bis nach Steglitz weitgehend neben der S-Bahnlinie S 1 verlaufen. Dies war allerdings in der Arbeitsgruppe Stammbahn und auch von der Deutschen Bahn AG selbst abgelehnt worden. Sie brauche eine Fern- und Regionalbahnstrecke als Ausweichmöglichkeit für die Stadtbahn. Auf dem Gleis der Wannseebahn könne aber nicht so schnell gefahren werden, da die Strecke nur minimal instand gehalten werde, hatte ein Bahnsprecher bereits früher einmal erklärt. Im aktuellen Entwurf des „Deutschlandtaktes“ des Bundes für den Zugverkehr wird die Wannseebahn nicht einmal mehr erwähnt. Lange Planungszeit und fehlende Finanzierung: Neben dem massiven Eingriff in den Landschafts- und Naturschutz sieht das Aktionsbündnis vor allem auch den immensen hohen finanziellen Aufwand und die lange Planungs- und Bauzeit für die neue Trasse. „Wir können nicht weitere 20 Jahre abwarten, bis dann vielleicht Züge auf der Stammbahn fahren. Die dafür notwendigen finanziellen Mittel stehen gerade in Corona-Zeiten nicht zur Verfügung“, appelliert Reinhard Crome an eine schnelle, wirksame und kostengünstige Verbesserung des Bahn-Regionalverkehrs in Potsdam, Potsdam-Mittelmark und Berlin. Crome ist Verkehrsplaner und Mitglied im Aktionsbündnis sowie in der Bürgerinitiative Zehlendorf. Zwölf Brücken wären nötig: Für den Neubau der Stammbahntrasse müssen nach Angaben des Bündnisses mindestens zwölf Brücken – unter anderem über den Teltowkanal und über die A 115 – errichtet werden. Dem etwa 50 Meter breiten Korridor müsste Wald in einem Umfang von fast 50 Fußballfeldern weichen. Das hält das Aktionsbündnis in Zeiten des Klimawandels für verantwortungslos. Nach bisherigen Schätzungen würde ein Neubau mindestens 400 Millionen Euro kosten. Zur nächsten Stammbahnwanderung lädt das Aktionsbündnis „Ressourcen nutzen, Natur schützen“ für Donnerstag, den 30. August, ein. Treffpunkt ist um 14.50 Uhr am Bahnhof Zehlendorf. 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