Potsdam: Wo sind Radfahrer in besonderer Gefahr?

Radfahren in Potsdam – mancherorts ist es ein Genuss, anderswo eine Gefahr. Kurze Distanzen, Wege durch Parks oder an Seeufern und durch ruhige Nachbarschaften sind die eine Seite der Medaille. Die Konkurrenz um den Platz auf der Straße mit Autofahrern und Fußgängern, schlechte Straßen und unübersichtliche Wegführung mildern das Vergnügen an anderer Stelle. Zahlreiche Punkte im Stadtgebiet sind mindestens subjektiv für viele Radfahrer besonders gefährlich. Seit zehn Jahren ist Torsten von Einem der Radverkehrsbeauftragte der Stadt. Die MAZ hat ihn mit einer Reihe Gefahrenstellen konfrontiert. „Unfallursachen sind häufig menschliche Fehler, weniger die Infrastruktur“: Einerseits sieht auch von Einem Mängel an manchen Stellen, doch seine grundsätzliche Haltung ist klar: „Wir haben Unfälle ausgewertet und ebenfalls Gefahrenstellen gesammelt. Die Unfallursachen sind häufig menschliche Fehler, weniger die Infrastruktur“, sagt er. Die Infrastruktur könne zwar beitragen Fehler zu vermeiden, „aber mein Ansatz ist es, die Verkehrsteilnehmer anzusprechen.“ Er setzt auf Autofahrer, die beim Überholen den Abstand halten und den Schulterblick nicht vergessen, außerdem auf Radfahrer, die an Engstellen wie am Landtag gebremst werden. Bei der „Landtagskurve“ handelt es sich vielleicht um die prominenteste Gefahrenstelle der Stadt. „Tatsächlich gibt es dort nur wenige gemeldete Unfälle, aber die Leute fühlen sich unsicher“, sagt der Radverkehrsbeauftragte. „Man wollte den historischen Stadtgrundriss, aber der hat nur begrenzte Flächen. Damit müssen wir leben, bis eventuell ein weiter Umbau erfolgt“, sagt er. Auch an zwei weiteren Gefahrenstellen ist der fehlende Platz das größte Problem: in der Heinrich-Mann-Allee und am Horstweg. Dort müssen sich Radler entweder mit den Autos oder mit den Fußgängern den Platz teilen. Brenzlig wird es vor allem vor der Staatskanzlei in der Heinrich-Mann-Allee, wo Radler am liebsten illegal auf den Gehweg ausweichen. Denn Autofahrer ziehen beim Überholen wegen der Tramschienen oft nur knapp vorbei. Die Freigabe des Gehwegs für Radler lehnt von Einem ab. „Der Gehweg ist wegen der Bäume nicht breit genug. Die Engstellen durch die Baumscheiben machen das unmöglich“, behauptet er. Tatsächlich sind an den engsten Stellen gerade mal 1,60 Meter Platz, meistens jedoch mehr. Am Horstweg, wo es auf Höhe des Schlaatzes in Richtung Babelsberg sehr unangenehm für Radfahrer ist, auf der Straße zu fahren, ist ihnen der Gehweg dagegen freigegeben – dabei ist er sogar schmaler. Die gute Nachricht: Beide Straßen sollen in den kommenden Jahren umgebaut werden. Dann sollen Radfahrer besser berücksichtigt werden. Baustellen – der Radverkehrsbeauftragte wird an der Planung beteiligt: Ein anderes Problem: Baustellen, wie derzeit an beiden Enden der Friedrich-Engels-Straße. Oft scheint nur an den Autoverkehr gedacht, wenn Warnbaken und gelbe Markierungen aufgebracht werden. „Bei größeren Baustellen bin ich an der Planung beteiligt. Das ist mit Einschränkungen verbunden – das gilt aber für alle Verkehrsteilnehmer“, sagt von Einem. Er gesteht allerdings, dass manche Baustelleneinrichtung Stück für Stück in die provisorischen Radwege „hineingedrückt“ wird. Plötzlich endet der Radschutzstreifen und die Fahrbahn verbreitert sich: Ärgerliche sind Kreuzungen, an denen Radfahrer plötzlich auf sich allein gestellt sind. So endet in der Dortustraße der Schutzstreifen plötzlich und die Fahrbahn fächert sich in drei Spuren auf. Eine deutliche Markierung, die Radler vor den Autos bis zur Ampel schützt, wäre möglich. Die Kreuzung von Schopenhauer- und Breiter Straße zeigt ganz in der Nähe, wie es geht. Langfristig könnte die Situation hier entschärft werden: Im Radverkehrskonzept der Stadt ist vorgesehen eine durchgängige Führung des Radverkehrs in der Dortustraße in den Kreuzungsbereich zur Breiten Straße zu prüfen – doch weil es andere Prioritäten gibt, ist die Prüfung frühestens 2021 dran, die Umsetzung würde noch später erfolgen. Am Neuen Garten – selbst für einen Gehweg reicht der Platz nicht: Ein „Klassiker“ unter den gefährlichen Straßenabschnitten ist Am Neuen Garten zwischen Gotischer Bibliothek und dem Haupteingang in den Park. Die Fahrbahn ist dort insgesamt nur sieben Meter breit, selbst ein Gehweg fehlt streckenweise. „Was hätten wir machen da können?“, sagt von Einem. Es wurde sogar geprüft, die Parkmauer zu versetzen, doch die Schlösserstiftung hat diesen Eingriff in das Weltkulturerbe abgelehnt. Hier darf man seitdem deshalb durch den Park fahren. Markierungen machen das zwar nicht deutlich. Für Radler mit Ortskenntnis ist das aber ein gemütlicher Kompromiss. Wer aus der Stadt herausfährt muss für die Benutzung des Parkwegs aber Umwege in kauf nehmen. Pappelallee – ein weißes Rad erinnert an einen tödlichen Unfall: Auch mit der Kreuzung von Pappelallee und August-Bonnes-Straße wurde Torsten von Einem konfrontiert. Dort wurde 2013 eine Radfahrerin von einem LKW überrollt. Vor wenigen Tagen ereignete sich erneut ein schwerer Unfall zwischen einem LKW und einem Radler. Die Haltung der Verwaltung zu dieser Kreuzung ist eindeutig: „Beiden Unfällen ist gemeinsam, dass sie nicht hauptsächlich auf die Infrastruktur sondern auf menschliches Fehlverhalten zurückzuführen sind.“ Nach dem tödlichen Unfall 2013 hatte es auch eine Sicherheitsüberprüfung für die gesamte Pappelallee mit zahlreichen Maßnahmen gegeben. Für den Radverkehrsbeauftragten bleiben als größte Gefahren im Straßenvekehr „Hast und Eile“. Von Peter Degener

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