Tram nach Potsdam-Krampnitz: Fragen zu Trassenführung, Natur und Eigentum

Die Bürgerversammlungen in Fahrland und Neu Fahrland zum Ausbau des Straßenbahnnetzes in den Potsdamer Norden bis 2029 konnten wegen der Corona-Pandemie seit ihrer Absage im März nie stattfinden. Sie sollen 2021 nachgeholt werden. Bis das möglich ist, setzen die Stadt und der Potsdamer Verkehrsbetrieb (ViP) auf einen Onlinedialog. Im Sommer konnte jedermann auf der Webseite www.tram96.de Fragen zur Verlängerung der Tramm stellen. Am Freitag wurden die Antworten auf die insgesamt 76 präsentiert, die nun auch online nachlesbar sind. Ein kurzer Überblick: Die Vorzugstrasse der Tram: Der geplante Gleisverlauf der Straßenbahn vom Campus Jungfernsee bis nach Fahrland ist bekannt. Nun haben die Planer dargelegt, warum die Trasse östlich der B 2 über die Insel Neu Fahrland geführt werden soll, warum man sich gegen einen Verlauf durch das Nedlitzer Holz oder einen Tunnel zur Querung der Bundesstraße entschieden hat und warum der Abriss des denkmalgeschützten Chausseehauses eher in Kauf genommen wird, als eine Verlegung der Gleise an dieser Stelle. Die häufigste Antwort: Bei der Vorzugsvariante ist der Eingriff in fremde Grundstücke und die geschützte Landschaft noch immer am geringsten. Die ebenfalls vorgeschlagene Verlegung der B 2 weg von der Insel und jede Tunnellösung scheiterten an den Kosten und fehlenden Fördermöglichkeiten. Die Verlängerung bis Marquardt: Eine Tram bis Fahrland geht manchem Fragesteller noch nicht weit genug. Wird denn die Verlängerung bis nach Marquardt und Satzkorn oder sogar Spandau möglich bleiben? Die Planung lässt zukünftige Verlängerungen der geplanten Strecke zu, „auch wenn Freihaltetrassen bisher nicht festgelegt sind“, wird geantwortet. Es gebe eine „Offenheit für eine sehr langfristige Verlängerung“, sagte der Baubeigeordnete Bernd Rubelt (parteilos) bei der Präsentation der Antworten. Die Grundstücksfragen: Rund 90 Grundstückseigentümer, über deren Land die Straßenbahntrasse führen soll, müssen bei der Krampnitz-Tramm mitspielen. Die Verhandlungen mit ihnen werden mittlerweile „intensiviert“, wie Rubelt erklärt. Bislang gebe es „weder Klageandrohung noch Widersprüche“ der Eigentümer, „mit den allermeisten verläuft der Dialog sehr positiv“. Ob die ursprüngliche Kostenschätzung, wonach alle nötigen Flächen rund 2,6 Millionen Euro kosten, noch immer belastbar ist, wollte Rubelt nicht sagen. Fähre, O-Bus und Seilbahn: Ist überhaupt eine Straßenbahn nötig? Die Bürger haben in ihren Fragen zahlreiche politische Diskussionen aufgegriffen und Alternativen wie eine Seilbahn, eine Fährverbindung vom Krampnitzsee bis zum Hauptbahnhof und auch den Einsatz von Oberleitungsbussen vorgeschlagen. Die Antworten der Planer in Kurzform: Eine Seilbahn ermöglicht nur wenige Haltestellen und erschließt damit den Norden nur bruchstückhaft, stört zudem Sichtachsen. Die Fähre ist viel zu langsam – und erlaubt nur komplizierten Umstieg am Hauptbahnhof. Der O-Bus scheint praktikabel, würde aber ebenso wie die Tram eine eigene Trasse benötigen, wenn er am Stau vorbeifahren soll. Die Eingriffe in die Natur: Mehrere Fragen thematisierten den Erhalt von Bäumen. Klar ist, dass drei prägende große Altbäume auf der Insel Neu Fahrland für die Tram gefällt werden müssen. Weiter nördlich müssen allein zwischen dem Heinrich-Heine-Weg und der Haltestelle Bassewitz rund 4000 Quadratmeter Wald gefällt werden. Aus den Antworten wird aber auch klar: Ein geringer Eingriff in die Natur spielte bei der Abwägung aller Streckenabschnitte eine Rolle – und sei es aus Grundstückserwägungen. Der Radschnellweg: Der Verlauf der geplanten „Fahrradautobahn“ von Krampnitz über den Sacrow-Paretzer Kanal bis ins Bornstedter Feld ist bislang nur Entwurf. Gerade wird die Vorplanung ausgeschrieben, die zu einer Vorzugstrasse führen soll. „Es wird auch hier auf ein Planfeststellungsverfahren hinauslaufen“, erklärt der städtischer Verkehrsplaner Norman Niehoff am Freitag auf MAZ-Anfrage. Lesen Sie mehr: Die drei Streitpunkte von Krampnitz – ein Update Droht dem Krampnitz-Projekt ein neuer Rückschlag? Investorensuche: Potsdam verkauft historische Kasernenbauten in Krampnitz Von Peter Degener