In Potsdams Norden entsteht ein neuer Stadtteil: Krampnitz. Die Vermarktung der Flächen beginnt 2020. Jetzt gibt es einen eigenen Internet-Auftritt. Wer will, kann sich vor Ort noch mal umsehen

Die Stadt will die Bibliothekslandschaft aufwerten – dabei sollen der Norden erstmals versorgt, die zentrale Kinderabteilung vergrößert und die Zweigstellen modernisiert werden. Die Stadtverordneten müssen entscheiden, wie viel sich Potsdam davon leisten kann.

Die Hasso-Plattner-Stiftung entwickelt für Potsdam Szenarien einer Verkehrswende. Unterdessen warnen Experten: Das ehrgeizige Konzept für ein weitgehend autofreies Krampnitz könnte scheitern. Bei einer Podiumsdiskussion prallten die unterschiedlichen Meinungen aufeinander.

Carmen Klockow (Bürgerbündnis) schlägt Alarm: Statt der ursprünglich geplanten 3800 sollen 10.000 Menschen im Quartier wohnen – doch es fehlt ein angepasstes Verkehrskonzept

Der ökologische Verkehrsclub wirbt für alternative Verkehrslösungen im schwierigen Potsdamer Norden. Eine Seilbahn könne im Gegensatz zur Tramverlängerung nach Krampnitz „günstiger und schneller zu realisieren sein“.

Auf Einladung der Neu Fahrländer Ortsbürgermeisterin Carmen Klockow diskutierten am Montagabend Vertreter der nördlichen Ortsteile über Risiken des geplanten Wohnviertels Krampnitz. Fahrlands neuer Ortsbürgermeister Stefan Matz forderte ein Moratorium, bis die Verkehrsanbindung geklärt ist.

Neu Fahrlands Ortsvorsteherin moniert zu hohe Bebauung und organisiert Bürgerversammlung gegen die Pläne – Bürger können derzeit bei der Verwaltung Einwände gegen das Neubaugebiet deponieren

Evangelische Kirche will sich von Anfang an im neuen Krampnitz-Quartier engagieren – und wählt dafür einen ungewöhnlichen Standort.

Die größten Schwierigkeiten bei der Straßenbahn-Trasse nach Krampnitz liegen auf der Nedlitz-Insel und an der Bundesstraße 2. Einige Baumaßnahmen sind nötig, um die Bahn hinüberfahren zu lassen. Dabei steht sogar ein Baudenkmal im Weg. Wir geben einen Überblick über die Herausforderungen.